Le résultat d'appuyer sur cette pédale provoque tout un choc, même avec la boîte automatique. La version S se rabaisse le derrière légèrement
lorsque propulsée vers l'avant, le bruit du vent se précipitant au-dessus du pare-brise et dans les côtés de mon casque ouvert, m'assourdissant. J'ai conduit rapidement des Porsches décapotables sur des routes rurales et des autoroutes auparavant, et la vie sans un casque est définitivement mieux et plus silencieux que la vie avec, mais les règlements en piste sont les règlements.
Malgré le toit souple de haute qualité, qui est plutôt silencieux lorsque fixé en place, je préfère personnellement des coupés. Donc, une navette rapide des puits, en traversant le paddock et vers un parcours autocross improvisé, une Carrera S coupé m'attendait, incluant une transmission manuelle à six vitesses. Ah, voilà qui est mieux. Je dois admettre d'aimer certains de ces transmissions séquentielles, style F1 à haute technologie, comme celles dans la Ferrari F430, dans la BMW M3, ou encore mieux, celle de la Audi TT, mais des boîtes automatiques ordinaires ne sont pas mon truc, à moins d'être installées dans de grosses voitures de luxe, des VUS ou des pick-up.
La boîte à six vitesses dans n'importe quelle Carrera du jour est un bijou, avec des changements de vitesse d'une précision encore jamais connue
dans une 911. La pédale d'embrayage est également facile à moduler, et toutes les pédales sont idéalement placées pour pratiquer le «talon/pointe».
Le parcours d'autocross était plutôt court, et pas particulièrement difficile à négocier, mais elle demeurait bien utile pour démontrer le nouvel ensemble Sport Chrono Plus. Cet ensemble, en passant, est un rêve pour un technophile. Capable de compter des tours, de conserver le meilleur temps d'un conducteur et d'afficher tous les tours sur un graphique numérique, l'ensemble Sport Chrono Plus modifie aussi les caractéristiques de gestion de la révolution du moteur ainsi que le comportement des systèmes PSM et PASM.
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| La version S se rabaisse le derrière légèrement lorsque propulsée vers l'avant, le bruit du vent se précipitant au-dessus du pare-brise et dans les côtés de mon casque ouvert, m'assourdissant. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Malgré le toit souple de haute qualité, qui est plutôt silencieux lorsque fixé en place, je préfère personnellement des coupés. Donc, une navette rapide des puits, en traversant le paddock et vers un parcours autocross improvisé, une Carrera S coupé m'attendait, incluant une transmission manuelle à six vitesses. Ah, voilà qui est mieux. Je dois admettre d'aimer certains de ces transmissions séquentielles, style F1 à haute technologie, comme celles dans la Ferrari F430, dans la BMW M3, ou encore mieux, celle de la Audi TT, mais des boîtes automatiques ordinaires ne sont pas mon truc, à moins d'être installées dans de grosses voitures de luxe, des VUS ou des pick-up.
La boîte à six vitesses dans n'importe quelle Carrera du jour est un bijou, avec des changements de vitesse d'une précision encore jamais connue
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| L'ensemble Sport Chrono Plus est un rêve pour un technophile. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Le parcours d'autocross était plutôt court, et pas particulièrement difficile à négocier, mais elle demeurait bien utile pour démontrer le nouvel ensemble Sport Chrono Plus. Cet ensemble, en passant, est un rêve pour un technophile. Capable de compter des tours, de conserver le meilleur temps d'un conducteur et d'afficher tous les tours sur un graphique numérique, l'ensemble Sport Chrono Plus modifie aussi les caractéristiques de gestion de la révolution du moteur ainsi que le comportement des systèmes PSM et PASM.