Toyota Tercel - Rétrospective 1980-1999

Génération 4 : 1991-1994
Mécaniquement parlant, la Tercel était d'une grande fiabilité mais son côté technologique était maintenant dépassé. Avec la nouvelle génération, on a dit adieu au carburateur pour faire place à l'injection électronique. Son moteur est cependant demeuré le même si ce n'est qu'il a gagné 4 chevaux pour un total de 82. On a pas seulement travaillé à offrir une voiture plus puissante et silencieuse chez Toyota puisque le style de sa carrosserie en a surpris plus d'un. En effet, en 1991, on est revenu à une configuration à trois volumes en lançant deux berlines, à 2 et 4 portières. Son style moderne tout en rondeur était très réussi et les ventes confirmaient le succès de ce nouveau concept. Un total de cinq versions était commercialisé, soit la version S à 2 portes et les modèles DX et LE, en 2 et 4 portes. Pour 1992, la version LE à 2 portes fut retirée pour laisser place à un groupe d'option supplémentaire disponible sur la version DX. Tous les modèles on reçu en équipement de série un rétroviseur côté passager et la version LE à 4 portes fut quant à elle munie de la servodirection. On lanca aussi un joli coupé sport basé sur la Tercel nommé Paseo. Il venait combler le manque de sportives abordables auprès de la gamme Toyota, laissé vacant par la disparition du coupé Corolla en 1991. Il adoptait la même mécanique mais avait droit à une culasse à 16 soupapes, ce qui lui procurait 100 chevaux. On était encore loin d'une Supra, mais elle s'avèra très agréable sans avoir de réelles prétentions sportives. En 1993, on retira les versions LE du catalogue pour faire place aux versions 2 et 4 portes LS, qui était en fait des versions DX munies de pare-chocs de couleur assortie et de quelques autres équipements additionnels comme la radio-cassette. La grille de calandre fut aussi modifiée tout comme le tissu des sièges. Pour 1994, la Tercel n'a subit aucun changement notable.