Mécanique
Nos trois voitures sont bien le reflet de trois cultures différentes : les grosses cylindrées américaines, la puissance équilibrée des Européens et la finesse de la technologie japonaise. Si la Corvette remporte la palme en matière de puissance avec les 350 chevaux de son V8 et un couple de 360 livres-pied, c'est la S2000 qui retient l'attention alors que les ingénieurs de Honda tirent 240 chevaux d'un 4 cylindres grâce à l'ingéniosité du calage variable qu'on trouve dans le VTEC de 2 litres. Il faut tout de même faire tourner cette mécanique à plus de 6500 tours-minute pour conserver un plage de puissance constante et utile en l'absence de couple qui se situe à 153 livres-pied : brillant, mais bruyant. On a l'impression d'entendre les F1 du dimanche matin.
L'équilibre couple/puissance est atteint avec le 6 cylindres de 3,2 litres de la Boxster S, ses 250 chevaux bien campés et ses 225 livres-pied de couple. Cette puissance se transmet aux roues grâce à une boîte manuelle à 6 rapports dans le cas de la Honda et de la Porsche, et d'une boîte automatique à 4 rapports facultative avec la Chevrolet. Si la Corvette et la Boxster S comptent sur l'antipatinage électronique, la S2000 se limite à n'utiliser qu'un différentiel Torsen pour contrôler le patinage des roues. Des freins à disque aux 4 roues, ventilés à l'avant, avec ABS, équipaient de série nos trois voitures, une exigence de base pour de telles sportives. Fait à noter, seule Honda conserve tout autour des roues de 16 pouces, tout en variant ses profils entre l'avant et l'arrière. Porsche et Chevrolet préfèrent alterner avec des 17 pouces à l'avant et des 18 pouces à l'arrière, la Corvette offrant des profils surdimentionnés dans les deux cas. Les trois voitures profitent d'une suspension indépendante aux quatre roues, mais c'est au chapitre de l'affinage des réglages et de la rigidité des châssis qu'on voit l'application sportive de ses suspensions. La S2000 présente une répartition du poids presque parfaite entre l'avant et l'arrière. Pour les essayeurs, la Honda représente un bijou de technologie, la Corvette, l'approche traditionnelle et éprouvée, et la Boxster S, l'héritage du savoir-faire allemand du docteur Ferdinand Porsche, avec un moteur arrière central.