Afin de ne pas dérailler, une partie de cette vision impliquait davantage de composantes Ford dans les nouveaux modèles de Mazda. Alors que la
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| Un des deux moteurs réside sous le capot de la 6, soit un 4 cylindres en ligne de 2,3 litres conçu par Mazda, ou le V6 de 3,0 litres à DACT et 24 soupapes conçu par Ford. (Photo : Mazda Canada) |
Tribute n'est rien de plus qu'une Escape légèrement redessinée à l'intérieur et à l'extérieur, la 6 semble être de l'extérieur une voiture totalement unique. Sous la peau, par contre, réside un des deux moteurs de la 6, soit un 4 cylindres en ligne de 2,3 litres conçu par Mazda, un petit engin sophistiqué à doubles arbres à cames en tête et 16 soupapes qui se retrouve également dans la Ford Focus, ou le V6 de 3,0 litres à DACT et 24 soupapes conçu par Ford et utilisé en plusieurs variations différentes dans tout, de la Taurus pragmatique à des Jaguars qui agitent l'âme. De toute évidence, la disponibilité de tels moteurs a diminué les coûts de développement, et a augmenté les profits.
Ford, qui possède 33,4 pour cent du contrôle de Mazda, a surveillé étroitement les richesses de la marque japonaise durant les dernières
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| Ford possède 33,4 pour cent du contrôle de Mazda. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
années. Après tout, le fabriquant de Dearborn au Michigan, a initialement acheté une part de 25 pour cent de Mazda en 1978 et durant cette période, Ford a été témoin de plus d'un plan pour redresser les fortunes de la marque. La première, de mémoire, remonte à l'époque du lancement du moteur rotatif au milieu des années '70, la fanfare étant de courte durée dû à des problèmes de consommation d'essence. Une autre revitalisation s'est manifestée vers la fin des années '80 avec la naissance de la Miata, et l'ère des voitures sport qui a suivie. Et qui pourrait oublier la marque Amati, destinée à combattre les Lexus et Infiniti? Tout compte fait, la plupart des gens auront de la misère à s'en rappeler puisque le concept a été abandonné tout juste avant son introduction. La berline sport attrayante Millenia, avec son moteur unique à cycle Miller et son espacement extrêmement étroit entre les panneaux
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| La montée de Mazda au palmarès des ventes et le retour à la profitabilité lui ont donné un nouveau souffle. (Photo : Ford du Canada) |
carrosserie, a été le seul résultat de ce projet gâché, une voiture qui a tout de même permis de rehausser la respectabilité de Mazda parmi les enthousiastes de berlines sport/luxe.
Au cours des dernières années, Mazda a dû se redresser afin de continuer à être supporté par le fabricant domestique. Ford perdait déjà assez de sa part du marché et d'argent ces dernières années, et le sang qui coulait devait cesser. Maintenant que tout a changé, la montée de Mazda au palmarès de ventes et le retour à la profitabilité lui ont donné un nouveau souffle, la marque renforce sa position au sein de la famille Ford en prenant la responsabilité du développement de l'architecture versatile de berline intermédiaire à traction avant, qui sera utilisée pour le remplacement de la Ford Taurus baptisé Fusion, la variante Mercury Milan récemment annoncée qui viendra remplacer la Sable, ainsi que la Lincoln Zephyr ayant fait ses débuts au Salon de New York plus tôt cette année. Mazda fût également responsable pour le développement d'un moteur à 4 cylindres de haute cylindrée, devenu celle de 2,3 litres dans la 3 et la 6 de base, ainsi que dans plusieurs produits Ford.
